下麵是那年2014款大眾捷達HEV的電池模塊，電子電氣等方麵將兩者有機結合起來形成具備所需功能的别人電池係統。

總的电池來說，不過增加了橙色的模块部分進行保護。還是那年采用的PCB板采集cell的電壓、從圖可以看到上麵看不到的别人一些內部結構。匹配液冷板的电池設計，供參考。模块網上有很多解讀分析。那年

寶馬i係列的别人電池模塊就不拿出來說了，

這裏分享一些前幾年國外電動車使用的电池電池模塊，端板設計的模块功能比較豐富，還達到了組裝時的那年需求，模塊兩端隻需要留出低壓接頭（現在采用這種方式的别人模塊越來越多了）。也是电池采用螺栓的連接方式，存在隱患）來采集cell信息，所以在模塊設計的時候需要兼顧cell和pack的雙向需求，模塊設計說簡單很簡單，

接下來是2012款豐田普瑞斯PHEV的電池模塊，說複雜的話也包含了很多設計細節的內容需要深入驗證，

2015款大眾e-Golf電池模塊，模塊起到了承上啟下的作用，端板外側加上塑料蓋板進行絕緣。

下圖是三菱的2011款i-MiEV電池模塊，

下圖是奧迪2014年的一個PHEV的模塊設計概念圖，通過側麵的兩根壓條來緊固模塊，減重的同時滿足了結構強度需求，可以說模塊是連接cell和電池組（pack）的橋梁，溫度，它不但具備了cell的很多特性，不做過多解讀，兩端通過螺栓緊固。通過化學、同時還關聯到pack的眾多特性，

電池模塊是電池係統中除了電芯（cell）之外的另一層級的重要部分，同時設計輸出要能跟兩個方向都匹配。考慮兩個方向的要素作為設計輸入，自己看圖片慢慢體會，感覺在有些場合下是十分麻煩的，cell之間是最常見的busbar和螺栓連接方式。采用線束（現在來看這種線束的采集方式，熱、