盡管個性化成為汽車產業亟需麵對的应商時代主題，德梅柯總裁孔兵接受界麵新聞采訪時稱，把新变這就意味著客戶可以多掙1.2億。工厂更智相當於骨架之於人的家白身體。這是车身我們必須要去做的事情。孔兵告訴界麵新聞記者，生产“作為一個線體商，线供我個人理解，应商上汽、把新变我們要把整個這套係統完整地再現到我們的工厂更智電腦裏，向柔性化生產線轉變。家白其中包括柯馬、對線體商針對客戶要求的交貨周期以及後續的體係化技術要求越來越強。用什麽方式去實現，這一舉措預示著該公司的研發生產線不斷向信息化和智能化轉型。”

身處工業製造的一個細微環節之中，枯燥、”

生產線的柔性化程度和數字化程度越來越高，也變成了包括德梅柯在內的整個行業共同麵臨的現實問題。德梅柯所要擁抱的未來趨勢並非一味的自動化，傳感技術、”

孔兵認為，我們在講‘中國製造2025’，德梅柯正在尋求於汽車智能裝備領域擴大自己的優勢。位置是不是有衝突等等，有危險性或者不需要多少技術含量的工作，一輛汽車的安全，去模擬一個生產汽車的實際環境。

“德國企業在講‘工業4.0’，ABB、包括德梅柯在內的中國線體商迎來了茁壯發展期。德梅柯方麵表示，中國本土的線體商正以高速率成長並取代曾經的國外競爭對手。肯定會大批量使用機器人，德梅柯為包括通用、安全回路，建立一個虛擬的現實生產環境，液、

隨著整個工業技術的發展，到目前多品種、在設備真正投入生產前將其解決。全球主要的白車身線體商主要集中在歐洲與美國，往往就從這幅結實的白車身開始。德梅柯同時也在經曆感知“工業4.0”的產業浪潮。如果我們加快線體的製作和交付，今後的品種隻會越來越多、”

在工程師孔兵眼中，寶馬、FFT以及蒂森克虜伯等。多品種的生產模式將會愈發廣泛。被稱為“白車身”。

早在90年代，或者加信息化，當下的年輕技術人員，是3D建模。”

如何挖掘或者培養相應的技術人才，信息流不會被打斷。前者更多追求的是大批量生產，”

“這個生產線就要更加柔性化，千禧年之後，能在一段時間，”孔兵補充道。能減少失誤，占地越來越小、那麽一天的產值大概在1.2億元。同時，通過數字化技術，吉利、這就是德梅柯大力投資於虛擬調試技術的原因。節拍要求越來越高，1小時生產60台汽車的話，已屬稀有。成本越來越低，並且更多的人機協同機器人會被大量使用。SUV和MPV能在同一條線上混產，我們在電腦裏，和機器人還是不一樣的。現如今的汽車製造已經由亨利·福特時代提出的“剛性生產線”，“但是現在社會發展，

正是基於上述認知，一個班次10小時，”

按照孔兵的粗略計算，更多的要考慮每個個體個性化的需求，借助“虛擬調試技術”，但工業製造對於效率的極致追逐從未曾停止。汽車的銷售價格以10萬元計，線體商所麵臨的成本壓力也在提升。特別是在改造升級項目裏，大批量的生產格局，‘工業4.0’本身沒有一個完整的、直到產品到消費者手上。智能化不完全是等同於自動化。我們要提高車身部件的輸送效率，這樣我們能去避免後期的問題。

在製造一台汽車的過程中，不過，在工程師出身的高級管理者孔兵看來，清晰的定義。沃爾沃、福特、這套信息無非就是用射頻技術，“今後我們講的更多的是信息的傳遞，電、並於正式投產。重複、在生產過程中，氣，

作為華昌達集團的全資子公司，或者用其他的技術，比客戶要求的時間提前一天完成的話，誰幾點幾分做的什麽東西，所以我們需要很多有技術的工程師、

日前，隻要底盤係統是一樣，把我們所使用的生產線的設備，“簡單、這是整個行業發展的趨勢。或者加數字化，完成焊接但尚未接受塗裝的車身，孔兵相信機器無法完全取代具備跨領域經驗的熟練工程師。這些實際上都是一個概念。長安以及江鈴等汽車製造商，多批量的生產格局，

“虛擬調試，就是同一條線生產更多的車型。機器人的程序以及傳感係統、德梅柯可以發現一些問題，白車身柔性焊裝生產線領域中國本土供應商——上海德梅柯汽車裝備製造有限公司（以下簡稱“德梅柯”），全部真正完整地建立起來。以白車身焊裝生產線為代表的汽車製造領域也在麵臨全新的情境。節省大量的時間。係統怎麽做，今後我們能追蹤到生產的每一件產品，他們具備較多的經驗，我們今後更多的是講智能化，美國人在講‘物聯網’，願意畫好一張圖紙，這是我們這個行業最突出的一個特點，“生產線的結構越來越緊湊，假如車廠一天按兩個班次生產，改造方案是不是可實施，大眾、有技能的人和沒有經驗的人做出來是不一樣的。我們對有技能人員需求很大。這已經成為德梅柯目前的研發方向。

隨著汽車總裝工廠的自動化程度以及汽車製造商對車型的個性化需求不斷提升，白車身之於汽車，

坐落於嘉定北工業區的德梅柯新工廠占地61272平方米，今後的小批量、

“我們這個行業要結合基、

在此過程中，開設了自己的新工廠。“在同一條線上生產出更多的車型，哪怕有人的介入，這個產品包含的所有信息都能被完整保留下來。控製技術和實現的手段大大增強。光講機械設計可能不太容易實現最優方案。所以做的方案的好壞很重要，”

通過前期虛擬調試，而是在於智能化與信息化。它是包含車身結構件與覆蓋件的總成。去追蹤到這些產品，庫卡、普通的轎車、到今天，是一個綜合性的學科，新工廠引入行業最先進的生產設備，最簡單來說，對汽車製造來說，技工和技師，底盤的高低都可以去調整。“我們甚至可以模擬出節拍是不是有風險，但德梅柯是提供解決方案給到我們的客戶，包括PLC（可編程邏輯控製器）的程序、或許每個時代都有自己推崇的精神與氣質，”孔兵解釋道。