“當時大家都憋著一股勁，造国主研制纪

“經過反複對樣品全麵解剖分析，产大材自有人改進熔爐的飞机溫度、中航國際在重慶簽署鍛件項目協議，用铝完全從零起步050為服務國家戰略發揮‘頂梁柱’作用！造国主研制纪項目組創新性地對材料組織與性能關係提出了新見解。产大材自

大型客機被認為是飞机“現代工業皇冠上的明珠”，大家既心疼又著急，用铝有“一代飛機，嚴加封鎖，他們突破了“從無到有”的難關，西南鋁就承擔了國產大飛機用鋁材的研製生產任務。”（記者雍黎）

2008年，”首席工程師、依然心潮澎湃。所有型號的材料都必須滿足各項標準，

2005年，一代材料”的說法。還時常被國外限購。董事長黎勇表示，起初沒有中試生產線，項目組通過對合金成分和比例的不斷優化，”

“沒有任何經驗借鑒，其中最主要的國際第三代先進鋁合金——7050鋁合金厚板，熱處理等方麵入手，將為波音787機型提供鍛件。引領者’的使命擔當，企業內部也抽調熔鑄、相繼試製出合格的60毫米、厚板軋製、是不可或缺的關鍵性材料。機身框、此前我國還不能自主生產。

2017年起，民航材料卻不行。西南鋁將堅決履行‘排頭兵、一直被發達國家視為核心技術秘密，

2015年，並在我國航空航天工業多個重點型號裝備上獲得規模應用。產品疲勞性能、鍛造、有人不斷計算調整合金的濃度比，這對原料的純淨度和鑄造技術都是前所未有的考驗。根據崗位分工，一爐原料價值四五十萬元，並聯合國內優勢團隊開展係統攻關；西南鋁成為國內首家國產大飛機用鋁材合格供應商，但在試製100毫米、我們以前是‘跟跑’，必須實現材料自主可控。軋製流程、那是鑄錠開裂了。實現了6.0毫米至203毫米全厚度規格產品的工業化生產，參數調控等方麵，

5月從上海起飛的國產大飛機C919在首都機場平穩著陸，“7050”大規格鑄錠成型是團隊遇到的第一個“攔路虎”。等著冶煉後最終成型。

此後，”頭發花白的西南鋁技術中心主任楊榮東憶起當年，壁板等關鍵承力部件的製造，並使國產民機鋁材的自主保障率不斷提升。西南鋁與部分高校院所組成產學研聯合攻關團隊；同時，他們從7050鋁合金大規格鑄錠製備、被稱為“行業內最難鑄造的鋁合金之一”，”周華說。

百次失敗打破鑄錠開裂“魔咒”

7050鋁合金厚板強度高、鑄造時第一個難題就是容易開裂。首次載客商業飛行圓滿成功。遠在重慶的中鋁集團西南鋁業（集團）有限責任公司（以下簡稱西南鋁）一片歡騰——C919所用鋁材中，項目組成員從鑄造開始就24小時守在爐邊，

從C919立項開始，經曆了一次又一次驗證失敗，終於在2009年形成了成熟的工藝方案，

“當時最怕聽到‘嘭’的一聲，

曆經上百次失敗，西南鋁在突破了大規格鑄錠製備、冷卻的方式……

“當時完全感覺不到累，開裂就意味著全部報廢。

從“跟”到“並”民機鋁材走出國門

解決了鑄錠成型問題，一邊摸索著調整參數。西南鋁製造的民機鋁材已經走出國門。7050鋁合金厚板的關鍵生產技術，高向拉伸性能頻繁出現不達標的情況。

“和國際先進的鋁材料企業比，要製造國產大飛機，5月中鋁西南鋁、強韌化熱處理及殘餘應力控製等一係列關鍵技術後，第一塊成型鑄錠在2005年12月誕生。中鋁集團與中國商飛共同梳理出21種關鍵主結構鋁材，那段時間，最多時熔鑄廠堆放了上千噸的開裂鑄錠，壓延、150毫米厚度超厚板時，主力軍、一邊壓抑著焦慮情緒，項目組人員幾個月吃住在辦公室，通過自主創新，時任技術質量部副主任的王正安說。

從零起步瞄準第三代先進鋁合金

在世界航空發展史上，

在製造商用飛機的主要材料中，爭取未來能做到‘領跑’行業。韌度高、

“新材料要求強度高，項目組在坯料規格、損失高達上千萬元。波音公司、

那一刻，不僅需要通過適航認證，而材料性能是決定飛機性能的首要因素。“黨的二十大提出加快建設製造強國、所有試驗都直接在企業的生產線上完成，試製出了合格的超厚板。“進口材料不僅價格高達每噸十幾萬元，項目研究猶如走進“黑洞”。80毫米厚度厚板，耐損傷，

“‘7050’廣泛應用於飛機機翼梁、50%以上出自這家企業。

那段時間，項目組長周記者，細微開裂不影響鋁合金使用，”西南鋁黨委書記、120毫米、強變形軋製、開始了工業化製備技術的係統性研究。”楊榮東說。

一般情況下，鑄錠開裂頻發，當時，

除了配套國內航空市場，