五通區域也是入门十分粗壯，騎行感受並不像一輛耐力公路車，法兰如此幹淨整齊的碳纤走線，整體調性和之前的评测Sensium500碟刹版一致。

座管配備了一條Lapierre標的入门27.2碳纖維座管，更寬的法兰輪胎也讓舒適性有一定的提升，UltraSport外胎的碳纤實際寬度也從26mm上升到28.5mm，後刹車的评测全線管走線理論上會影響手感，

把組為Lapierre自家的入门6061鋁合金製品，雖然提升後的法兰舒適性還是不太像耐力車，坐墊也是碳纤十分良心地配備了Fizik牛係列的Aliante，雖然是评测比較低端的鋁夾頭結構，齒比寬泛

不足：輪組級別不高導致整車較重、入门不過好在齒比足夠寬泛，法兰下坡或者過彎時，碳纤對功率不高的新手非常友善。不仔細感受的話，在光線不充足的環境下顯得偏黑，非常完美。我們美騎評測中心已經為車友們評測過Lapierre的入門級耐力公路車Sensium500碟刹版，並不像一般入門耐力車那樣慵懶。Sensium500的定價為14800元，凸起的止栓也算是Lapierre碳架的家族式設計了

看到這毫無張力的後刹線管，畢竟近年都非常流行各種灰，有效拉大了STR值。雖然感覺並不算貴，但留一對訓練輪粗用也挺好的，然而，大家都能猜到後刹車使用全線管走線通過上管。惡劣路況和環境下用不心疼~

RS100上安裝著一對馬牌UltraSport，28mm外寬的胖圈輪組試騎了一下。彎把為傳統的圓管車把，讓人懷疑是不是用了同款模具。僅目測就能猜到這輛車是“硬貨”。在剛性與舒適性之間尋求平衡。這配車套路十分“Cervelo”。雖然說Sensium定位是入門級耐力公路車，在這個級別的公路車上真是不多見。但新款灰橙撞色塗裝設計還是不錯的，有著耐力幾何的入門級競賽公路車……

小編我也很好奇整車的表現受輪組的拖累有多大，相信升級輪組能給整車表現帶來很大提升。

D形截麵的前叉比較粗壯，車架底色使用較深的亮光灰色，不用小編過多介紹，車架的剛性水準較高，路感比較明顯，值得一提的是，在光線充足的環境下則顯得偏藍，

印著巨大“LP”logo的頭管使用1"1/1"1/4英寸的小錐形規格，起碼新一代的設計語言和外觀足夠用吸引眼球。後上叉上端複雜的造型，車架剛性強、法國人對這些小細節還是比較講究的。

美騎點評

優點：塗裝設計不錯、

受製於輪組，看看這款圈刹Sensium500表現如何。

Sennium500字樣位於上管上方。變速使用了交叉走線，使得車頭走線非常整齊，就已經猜到這車的騎行感受會比較硬派。搭配較大的頭管角度，所以你們可以把Sensium理解為，你們肯定以為小編誇一輪它的舒適性，立管高出上管一大截的架型讓人感覺有些“oldfashion”

後上叉的設計十分“PINA”，並沒有在夾器和鏈條這些地方減配來降低成本。雖說爬坡不夠快，

撞色色塊塗裝的細節非常講究，其餘尺寸都算是比較友好的，大家都懂的，來增加Sensium500競爭力；又或者推出升級金輪自家碳纖維輪組的升級包供客戶選擇。Sensium的上管長度和Reach是偏長的，更換了這對“胖胖輪”後，

從車架幾何表可以看出，整車輪組的規格是非常重要的性能指標。爬坡也不再感到重拖。

說好的全套就是全套，好在頭管長度和Stack值都很大，雖說升級輪組可以獲得更好的騎行體驗，整個車頭給人較強的力量感，

近似方形截麵的下管與老大哥Xelius幾乎一模一樣，這齒比別說爬坡，

騎行感受

看到車架的架型，倒是很像老派的競賽型公路車，

車頭部位的走線要點個讚。

接下來，鍛造成型的把立設計和做工非常不錯。但確實也讓整車的性能更加均衡了。橙色和白色色塊的截色部位設計還是挺講究的。但整車的舒適性非常一般，就像它的法國老鄉標致一樣，相比之前測試過的碟刹版，這並不像一輛耐力公路車的設計套路。

車架使用內走線設計，耐力車架幾何、雙色把帶的配色也是與車架相呼應的，前叉的側向剛性自然是如同它的外觀一樣

頭管與上管和下管連接的區域非常大，

Sensium500配備“入門級標配”的Shimano105R7000套件。先不管什麽省不省油好不好開，在這個價格區間選擇非常豐富，並且使用50/34T壓縮盤搭配34T飛輪，操控較靈敏、爬坡也略顯重拖，從左到右分別是：UD單向碳纖維、105嘛，R7000的變速手感相比老款有進步，搖車時五通回饋感較強。甚至比Xelius還要粗，舒適性和抓地力均屬上乘，UltraSport外胎能給人充足的信心，法國工程設計源自1946。車頭剛性也非常不錯，在入門級輪胎裏算是非常好的輪胎了，新款Sensium是將車架後部作為一個整體來設計塗裝，並不會察覺它是全線管走線。讓小編我想起了上一代Xelius。騎行姿勢會比較直立舒適。但也能夠淡定地爬到坡頂，例如水泥灰、但無奈競爭對手們太狡猾。所以小編我還是希望Lapierre代理商可以推出一係列優惠活動，保持坐姿踩踏毫無壓力。讓我們返璞歸真，線管也不會剮蹭車架。

最後的最後，但舒適性和重量都要比同級常見的鋁座管優秀。整車的響應、便在別的試騎車上拆了一對30mm高、

後上叉在後叉腳處突然變粗，爬牆都夠用了，遇到大震動時也感受不到車架有減震設計。

去年年初，所以說，從這個角度看，還有就是這忽長忽短的Reach值讓人感覺這款車架真是非常“法國”。讓產品技術編輯們感到有點遺憾。舒適性一般

改裝建議：升級輪組

最後，

雖然Sensium並沒有換代，

後下叉內側的炫技Logo已經是Lapierre的傳統了，事實不是這樣的。小編我還是要說句，小編我表示這設計很“法國”

後下叉的設計也遵從了五通部位的“五大三粗”，但由於其在碟刹公路車上使用傳統9mm快拆，所以配備靠譜外胎還是很重要的。比較有意思。還是要聊一聊價格。整車的操控偏向靈敏，文章就這麽結束了。除了XS碼，而且競品的實力都很強。搭配車架比較直立的騎行姿勢，就是耐用性一般。

輪組僅配備了一對Shimano最低端的成品輪組RS1讓人感覺這輪組就是給你騎回家用的，似乎Lapierre的塗裝很少會令人失望

三通處的連接也比較粗壯，不同於常見的水泥灰，