紅色箭頭：傾斜臂以及箱體橫向鎖緊機構，典消箱體底部中間的防模滑軌通過滾輪慢慢滑下去

鉤子特寫，但是块施該車的防鑽杆一直處於提起的狀態。分為底盤，密茨由一對液壓油缸控製工作。消防均設置了可以手動開關的红色照明燈，前半段為卷簾門式的战车整装設計，或者對其進行簡單改裝能夠容納一台手抬泵。丨经钩臂轉軸固定在傾斜臂上，典消並且全部采用盤式製動器。防模卸下器材箱以後調低拉臂角度即可分離

箱體並不與地麵直接接觸，块施對國內特勤以及戰保的密茨發展起到了比較關鍵的作用。下麵兩款表分別為油表和氣壓表。卸下箱體的時候，

內飾沒有太多特點，國內還有這樣結構的TGA施密茨模塊，如今，很大程度的限製了這種上裝的便利性。一直到後來的ActrosMP3上也是這個造型。全掛車的接口以及電器線路接口，短軸Actros載貨車底盤帶有側裙，其他三個門為外開門。當年奔馳MP2卡車采用了這種較薄的曲率後視鏡，傾斜臂會調整角度，也就有了後來的統一性和規範性。

奔馳Actros1832MP2

該車采用了奔馳Actros1832第二代底盤，該車配置了兩個拖櫃，保養得當，該車隨同炊事車一同出動。內置一台斯坦利的發電機。搭配高頂雙臥駕駛室，前後橋均為鋼圈結構，歐氣十足。包括LUF遠程供水都屬於拉臂車的一種。器材等多種模塊。右邊為時間和溫度。

和常規的搶險車輛一樣，更換另外一個模塊五分鍾基本可以搞定。翻閱菜單以後查詢，再加上模塊化調車理念，中門和尾門均為外開式車門，簡單來說它就是普通的拉臂底盤增加了一個毒液搜集上裝。但考慮到國內還是更偏向於一車配一櫃的用車理念，如今已經被各地消防廣泛應用，文章的結尾放出幾張國內其他地方服役的施密茨WLF供大家欣賞

大連消防特一使用的施密茨WLF，德國甚至衍生出了WLF-K帶有吊臂的模塊車，以上就是拉臂的工作原理，在今年閩動2021上，6x4指的是牽引車尺寸，內部布置了非常整齊的儲物籃以及個人裝備，可以充當抽水泵進行抽水。通過外接的電源線對電瓶充電。駕駛室為高頂雙臥結構，上個世紀50年代，右側為轉速表。

從功能和實用性來說，默認情況下應該處於放下的狀態，

器材倉內置電瓶，我看到中間液晶大屏一直使用的是德文，有些參演消防員都對該車有著比較深刻的印象。一次性餐盒和運輸用電瓶車等保障裝備。拉臂模塊還可以在新底盤上繼續使用。如果真的遇到地震坍塌等救援事故，發電機下麵有導軌，

另一個櫃就是上圖中的抗震搶險櫃，方向盤造型一脈相承，內部空間很大很充裕。指揮模塊、而且這兩組模塊不會受到底盤年限影響，照明燈由車內電瓶供電。電源接口采用魔術貼固定。

綠色箭頭：中部梁，左邊為裏程，然後放在站立平台上。

前後橋均采用了鋼板彈簧懸架，

車尾默認配置了中置軸，布局合理，

白色箭頭：後滾輪，

左邊的是發電機槽位，國內的主要城市基本都購買了這套係統。下麵還設置了可翻轉的防鑽杆，空重3.2噸，器材櫃依舊保持原樣，鎖緊裝置會將貨箱鎖止，翻譯成中文就是車廂可換裝車輛。櫃高和櫃寬均為2.45米，內部配套了小凳子，

車廂中部的器材倉多以大型槽位為主，德國消防就已經有了“換櫃”消防車這個理念，但該車車況良好，

施密茨WLF拉臂模塊

施密茨的WLF算國內保有量最大的一款拉臂車，左右兩塊表裏麵都集成了一塊液晶屏，而且該車的主油缸已經經過更換。並不是軸數）。輪胎全部換成國產正興的。該車配置有洗消模塊、所以後文裏麵我們將WLF統稱為拉臂車。這種短軸距重卡載貨車底盤真的漂亮，在卷簾門艙的門框上，一般情況下，該車的型號就是WLF，中間通過寬度和尺寸來看，像液壓千斤頂這些常用的救援設備就可以放在左邊中下方的大槽裏麵。拉臂係統後來進入國內，如果底盤故障或者到了報廢期限需要報廢，接觸地麵以後，可以通過導軌滑出，下麵三格是放置大型器材的槽位。

內部的結構經過改裝後變化很大，

上圖是南京消防的施密茨毒液搜集車，櫃長為5.9米，

拉臂車的模塊化程度高，

WLF是德語Wechselladerfahrzeug的縮寫，

說在最後

這輛車是2006年生產的，國產福田歐曼卡車也是這個方向盤造型。當然，防止左右跑偏。推動拉臂工作的核心部件。可以容納3.5噸的器材。高頂雙臥頂上的臥鋪已經拆卸，將貨箱放倒。外觀依舊粘貼了吉麥克斯施密茨的LOGO。直至放平為止。這兩個主油缸的故障率相比其他部件來說會高一些，內部槽位清晰，但框架和型材還是基於原來的施密茨防化器材櫃改造的。側裙集成了小型工具箱。

後視鏡造型十分經典，拉臂將其慢慢後推，所以改裝以後繼續用作後勤保障車輛。適應性廣，平時使用頻率比較低，如果貨箱安裝好以後，每個櫃均安裝了五個器材箱門，一般情況下乘坐兩個人即可。防化櫃五門均為外開結構，操作數量快捷的情況下，帳篷，

拉臂係統構造非常簡單，

後麵的儀表盤采用了對稱式的布局，一共安裝了9個主要槽位。帶有踏板。而是在末端安裝了一對滾輪，沒有重型裝備，

初期，可以額外牽引一個模塊。底盤規格類似6x4牽引車（Ps:為了防止大家誤會，該車原車一共配置了兩個器材櫃。

位於駕駛室主駕座椅左側的拉臂控製麵板

在上圖裏我們用箭頭簡單標注了一下拉臂的結構

黃色箭頭：拉臂主油缸，無需設置踏板。大部分拉臂車就是配置原裝櫃，70年代應用於德國多個消防隊，對這套拉臂係統以及底盤進行介紹。外開式車門的內側，80年代係統標準化，施密茨在這裏麵主要負責零部件的整合以及器材櫃的製造，安裝開頂模塊的時候便於器材的拿取。上麵的槽位依舊以中小型器材為主，醫療模塊、國內喜歡將這類車稱為拉臂車，而且靈活性也很高。補盲鏡設計在上麵，畢竟是保障車輛，後來，拉鉤臂和器材櫃三個部分。左側的車速表外圈是公裏，我個人比較喜歡地震器材櫃的結構，主鏡設置在下麵。本文將圍繞著圖中這輛福建某地於2006年裝備的施密茨WLF拉臂模塊車，到現在已經15年。左右兩邊帶有側裙，

電源線卷盤設置在艙體外側前部靠左的地方，該菜單隻有德文和英文兩種語言。該車參與了拉動，

上圖是德國伍伯塔爾消防局03中隊配置的拉臂車，分別是防化器材櫃和抗震器材櫃。內圈是英裏，

駕駛室內部采用四副式多功能儀表盤，感謝上海車迷@NioEP9