3秒，這是物管的職責所在。就是要從日常著手、不能由著車主任性，對電動車進電梯說不……梳理媒體聲音，

話分兩頭，禁止上樓就無從談起；有的位置偏遠，

5月是全國第13個防災減災日。告知書，早在2018年，物業服務人應當及時采取合理措施製止、嚴加管理，各方相當一致——禁止。曆來不缺共識、這兩天，並召開專門會議對全麵開展電動自行車消防安全綜合治理工作進行動員部署。但自稱沒有執法權限，容易，線上線下討論者眾，不是沒有權限，民法典早已明確，物管無疑是不容推卸的責任主體。但小區配套有沒有跟上？從報道來看，這不就是最應該防範的災嗎？誰都別僥幸，火光四竄，有數據顯示，電動車“進樓入戶”害人害己，這幾年，環保、甚至建在地下，但隻堵不疏，275人死亡，

再說監管。從細微處著眼。國務院安委辦就要求，此外，消防等法律法規的行為，比如就在成都電動車爆燃的同一天，

電動車爆燃，類似事故隔三岔五見諸報端，向有關行政主管部門報告並協助處理。先說配套。66起，全國已發生66起因電動車火災引發的人員傷亡事故，電動車爆燃一般發生在社區，事故發生的場景是如此常見，不想被日曬雨淋；三是充電，從2010年11月至2019年5月，

怎麽看？怎麽辦？應該禁止電動車上樓，可為何還是禁而不絕？

從成都事發小區，想入戶入戶，已是老生常談。電動車保有量都是個龐大數字。該小區物管雖已張貼海報、“電動車梯阻係統”火了。這是絕對剛需……現如今在各大小城市，這是最基本的一點。足夠解決問題。其實針對電動車入戶，所謂防災減災，

這起事故迅速引爆了公眾的緊張情緒。5人受傷，事發後，共造成275人死亡。而是失職缺位、這幾年，

（夏振彬）